沈帥青：星洲搶做「無人車之都」 香港呢？

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香港、新加坡近年均大談發展新科技，但星洲的目標似乎更明確，力搶做「無人車之都」：明年推無人的士、未來要有無人巴士等，既為省靚城市形象，且是藉此搵大錢。那香港呢？

無人駕駛的汽車，以往只屬科幻片內的情節，現在已變成事實。不少傳統車廠如寶馬、賓士等，近年着力研發無人車，科網龍頭如Google、Apple、Uber等亦爭着分一杯羹。外媒Business Insider估計，至2020年，全球將有逾千萬輛無人車在街頭行走。

對於無人車，本港似興趣不大，政府少談，大學着力研究的主要是電動車，但原來競爭對手新加坡積極又進取，大舉向「無人車之都」進發。

新加坡政府夥同美國無人車車廠Delphi的無人的士合作項目，日前宣布將於明年正式走出街，在當地的科技園區試驗。這些無人的士，初頭仍會配備真人司機，以應付突發情況，但預期3年之後，就可完全無人駕駛；至2022年，擴大行駛範圍，預計的士車費，可由現行一英哩約3至4美元，壓低至9毫子！

星政府的部署，當然不止於此，事實上，該科技園區，去年已獲星政府劃為首個無人車的測試區域，專門予各機構試驗最新的無人車技術。新加坡近年亦積極與外國科企合作，現時在大學校園、旅遊景點內，已有試用無人接駁車。有官員明言，未來更要有無人巴士、無人貨車等。

甚至當地的交通部，已經增設「未來部門」，並設立委員會，專門領導無人車的發展工作（見表）。

其實，美國加州、英國倫敦等地方，亦在推動無人車，但新加坡一樣要搶，且是在全國層面推動實踐。為何新加坡如此落力？事實上，一個國家開發無人車，阻礙不少，小的有牽涉不同行業利益，如影響的士司機的生計，大的還有城市的整體交通藍圖、城市規劃都要配合調整，過程漫長艱辛。

但新加坡專挑硬骨頭咬，背後也有數得計，賺多過蝕。首先，就是藉新進的無人車，可以省靚國家招牌，尤其新加坡一直標榜做「智慧國家」（Smart Nation），如何讓他人感覺得到？滿街的無人車，就是前衛標誌，為城市形象加分。

然後更是有龐大實利，當中又可分為兩部分。其一，若成功令無人車在城市內發展，累積得來的創新交通管理經驗，何止自己可以用？就如本港的八達通，成功發展後，各地都來取經。

與科企合作、城市如何配合無人車的實戰經驗，日後就可以「輸出」，當未來無人車普及，各國均需參考他人做法時，新加坡便可將此帶到其他地區，甚至發展成顧問服務，以此換回報。

其二，新加坡若能把握先機，藉助「無人車之都」的形象，可在無人車的產業之中分一杯羹。打造友好形象、設專門區域予無人車試驗，甚至積極拉攏科企來發展，憑此滙聚企業，成為區內的高科技產業集中地，吸引企業來設總部或投資。

尤其是科網行業講究「聚群效應」（Cluster Effect），精英均會聚集在同一地點，方便資訊交流與合作，如矽谷是各大科企插旗的地方。至於新加坡，無非也是指向成為亞洲的聚群之地。

把握創新科技機遇，是各地政府的口號，包括本港與新加坡，但新加坡利用無人車作突破，既提升市民生活質素之餘，更藉此搵錢，大力推動經濟發展，野心並不小。本港又可藉甚麼作突破口？創新及科技局既已在去年底成立，如何在科技發展的路上起步追，就要多想想。
 

新加坡的無人駕駛大計

■設立未來部門：在交通部門之下，設有「未來部門」（Futures Division），規劃及準備應對未來交通發展；2014年8月又找來17名專家設立「自動駕駛交通委員會」，包括政府官員、國際專家、業界代表等，引導無人車研發工作

■設首個測試專區：去年1月，把當地的緯壹區（One North）劃為首個無人車的公用測試區域，面積約2平方公里，供各研究機構在該區試用新技術

■試用無人校車、接駁車：2013年起在南洋理工大學的校園內，已試用可接載10人的無人校車；去年12月起，在濱海灣花園試用無人接駁車

■測試無人的士：明年起在指定區域測試營運與Delphi合作的無人的士，起初仍有司機在內，以應付突發情況；預計至2019年完全無人駕駛，2022年擴大駕駛範圍；去年10月，當地官員指，未來將更有無人巴士、無人貨車車隊等